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Jul 27, 2023

¡Oh, no! ¡Ni otro artículo sobre aire acondicionado de 2002! (Parte II)

La semana pasada, acepté una solicitud de mi amigo y compatriota de Vintage Caravan, José, para cambiar el sistema de aire acondicionado Clardy de su 2002 destrozado por el encantador auto Pastellblau que compró recientemente. puede que tenga

La semana pasada, acepté una solicitud de mi amigo y compatriota de Vintage Caravan, José, para cambiar el sistema de aire acondicionado Clardy de su 2002 destrozado por el encantador auto Pastellblau que compró recientemente. Puede que me haya mostrado reacio a aceptar el trabajo debido a cuestiones de tiempo, espacio y responsabilidad, pero una vez que estuve dentro, lo hice todo. Le pedí a José que ordenara las piezas grandes, como el condensador y el ventilador, y comencé a destrozar el auto. .

Juego encendido.

Como bromeo en el título de esta breve serie, he escrito varias veces sobre la modernización y el rejuvenecimiento del aire acondicionado. Hace unos inviernos, incluso instalé un sistema Clardy como este en mi 2002tii. Escribí sobre esto en forma condensada aquí en BimmerLife (Parte I y II), pero lo capturé con detalles asombrosos en una serie de nueve artículos técnicos sobre las preguntas frecuentes de BMW 2002 que puede encontrar aquí. Entonces, en lugar de profundizar en cada matiz, me concentraré principalmente en lo que hizo que esta instalación en particular fuera un desafío.

Permítanme comenzar diciendo que cada vez que alguien, incluyéndome a mí, habla de modernizar el aire acondicionado en un modelo 2002 instalando un sistema antiguo extraído de otro automóvil, de lo que realmente están hablando es de usar el conjunto del evaporador (la parte que se encuentra debajo del tablero) y la consola que lo rodea, y desechar todos los demás componentes viejos (el compresor y su soporte, el condensador en la nariz, las mangueras, el receptor-secador, la mayor parte del cableado de interconexión) y reemplazarlos con contrapartes modernas. El gran y voluminoso compresor York que parece el motor de una cortadora de césped y el gran soporte que lo sostiene son usurpados por un pequeño compresor de estilo rotativo y su soporte exclusivo, y el condensador serpentino es reemplazado por una moderna unidad de flujo paralelo. El sistema Clardy, sin embargo, se adelantó a su tiempo porque venía con un compresor rotativo Sanden y, si no tiene nada de malo, se puede reutilizar.

La modernización del auto de José se hizo más fácil por el hecho de que el auto alguna vez tuvo aire acondicionado y, por lo tanto, ya tenía los orificios para las mangueras perforados en el cortafuegos y en la nariz. Además, me sorprendió descubrir que el automóvil tenía un soporte de compresor tipo garra atornillado al bloque. Nunca había visto uno de estos en un motor M10 del 2002; Solo había visto los soportes adaptadores de York a Sanden estilo garra que se fijan al soporte York original. Publiqué la pregunta sobre el soporte de garra en 2002faq y algunas personas pensaron que podría haber sido diseñado originalmente para usarse en un E30 318i de cuatro cilindros.

El sorprendente soporte del compresor “estilo garra”.

El auto destrozado de José ya tenía una versión actualizada del soporte Clardy-Sanden fabricado en pequeños lotes por Dave Donohoe y vendido en 2002faq bajo el nombre de su foro Hobiedave. Durante años, el “soporte Hobiedave” fue el único disponible para la instalación de aire acondicionado de 2002 y, aunque tuvimos la suerte de tenerlo, el mecanismo tensor de la correa es un poco molesto. Steve Peterson en blunttech.com ahora vende un soporte fantástico con un ajuste de tensión de trinquete dentado de estilo moderno, pero como el soporte de “garra” ya estaba allí, sentí curiosidad y traté de usarlo. Montar y ajustar el compresor fue mucho más fácil que en el soporte Hobiedave, pero desafortunadamente el espacio entre la correa y el perno inferior de la bomba de agua era demasiado estrecho para su comodidad. Con cierta desgana, lo quité e instalé el soporte Hobiedave.

El compresor Sanden en la garra.

Sí, eso está demasiado cerca.

Vale, un baile más con el bracket Hobiedave y su primitivo mecanismo de ajuste.

Parte de la receta de modernización y rejuvenecimiento del aire acondicionado es instalar el condensador y ventilador de flujo paralelo más grande que quepa en la parte delantera de un automóvil. Es un trabajo sorprendentemente lento. Las dimensiones del condensador que se adaptarán a un modelo 2002 han sido bien documentadas (un condensador de 10 x 18 pulgadas encajará si corta la parte superior del soporte del condensador para que encaje alrededor del soporte de la bocina), pero los espacios libres son diferentes en los modelos de cola redonda. coches ligeros de 2002 frente a coches con luces traseras cuadradas debido a la diferente separación de los soportes de la bocina y a la presencia de un escalón en las extensiones del riel del bastidor en coches con parachoques grandes para acomodar los pistones hidráulicos del parachoques. El condensador debe montarse de modo que haya suficiente espacio para fijar los accesorios de las mangueras en el lado del pasajero y, al mismo tiempo, asegurarse de que las cabezas de los pernos utilizados para montarlo no interfieran con los soportes de montaje del radiador. Con una medición cuidadosa, puede montar el condensador del lado del conductor justo al ancho del radiador y fabricar soportes que dejen espacio libre en el lado del pasajero. Terminas probando, midiendo y marcando agujeros varias veces y, en algún momento, lo haces, perforas el primer agujero, montas esa esquina y vuelves a marcar todos los demás agujeros. Aún así, a menudo termino alargando los orificios de montaje en los soportes, o uniendo dos orificios con una ranura, para crear la capacidad de ajuste necesaria para una separación y alineación correctas.

En el coche de José, todo esto se hizo más difícil por varios factores. Hay un gran radiador de aluminio no original cuyo ancho adicional está en el lado del conductor. Además, los soportes laterales del radiador son más anchos que los de un radiador estándar del año 2002, por lo que resulta imposible liberarlos por completo. Y para empeorar las cosas, un defecto de control de calidad en el radiador tiene un soporte al ras del núcleo del radiador y el otro separado aproximadamente 3/8 ″. Y dentro de la nariz, la presencia de soportes unidos a los soportes del capó que albergan un gran par de luces de conducción Marchal y soportes adaptadores para una conversión de parachoques pequeño redujeron ligeramente el acceso y/o el espacio libre.

Ese radiador es ancho y grueso.

Puede ver cómo el núcleo del radiador está al ras con la punta, pero el soporte tiene tanta separación que el propietario anterior colocó una tuerca detrás para compensar la diferencia y no doblar el soporte cuando se aprietan los pernos de montaje. Y no, esa correa de tierra no debería estar ahí. Lo moví.

En caso de que no lo sepas, no, no hay forma de instalar el condensador y el ventilador a través de las rejillas. Son demasiado grandes. Tienes que quitar el radiador Y las rejillas para tener el acceso necesario. Y tendrás el condensador entrando y saliendo a través de la abertura del radiador tantas veces que podrás hacerlo mientras duermes.

Abrir más…

Para solucionar los problemas de montaje y espacio libre del auto de José, utilicé casquillos de aislamiento de vibraciones con una instalación tipo perno que, en el lado del conductor, me permitió montarles el radiador desde la parte trasera y el condensador desde el frente. En el lado del pasajero, corté muescas en el soporte del radiador para permitirle pasar los montantes. Ambas medidas permitirán retirar el radiador sin afectar el condensador.

El casquillo de aislamiento se utiliza como perno. La esquina superior del radiador está montada al otro lado de este casquillo.

El soporte del radiador con muescas.

Un detalle más que dificulta la instalación del condensador es que al aumentar el tamaño tanto del condensador como del ventilador, se crea una situación en la que no se puede montar el ventilador en el condensador y luego meter los dos a través de la abertura en la nariz. juntos. No hay suficiente autorización. Primero tienes que colocar el ventilador, colocar el condensador, montar el condensador en la nariz y luego montar el ventilador en él. Si está utilizando el estilo de montaje con bridas a través de las aletas del condensador, es bastante fácil, pero si opta por un esquema de montaje más robusto, dificulta el montaje. Creo que el método de montaje con bridas está bien para uno de los fanáticos ligeros y de bajo perfil del Spal (seamos honestos: la mayoría de estas instalaciones se realizan en automóviles de conducción liviana que circulan principalmente por carreteras lisas, no rebotadas por la Baja). , pero debido a que se trataba de un trabajo por contrato en el auto de otra persona, elegí asegurar la parte superior del radiador con soportes reales, dejando las bridas en la parte inferior para restringir cualquier movimiento lateral. Incluso logré configurarlo para que las bridas ni siquiera se asienten en uno de los tubos transversales de flujo paralelo; cualquier peso queda restringido al soporte inferior del condensador.

Estos soportes soportan la carga...

…sin dejar ningún peso real sobre estos.

La instalación del condensador/ventilador no es ciencia espacial, pero es suficiente para que, cuando todo esté finalmente ajustado, sientas que te debes un gran tazón de helado para celebrar. Prepare el mío yogur helado sin grasa con barras Heath y nueces.

¡Finalmente! Observe el corte en la parte superior del soporte del condensador para que encaje alrededor del soporte de la bocina. También puedes ver dónde conecté dos de los orificios del soporte con una ranura para que sea ajustable.

Una vez completada la instalación del ventilador, hice una prueba rápida, cableando el ventilador directamente a la batería para verificar que el ventilador no estuviera torcido durante el montaje y que los casquillos de aislamiento de vibración tuvieran el efecto deseado de evitar que cualquier vibración del ventilador se acoplara al carrocería del coche. El vídeo se puede ver aquí.

La próxima semana, abordaré la instalación del extraño pero resistente conjunto del evaporador Clardy, así como la fabricación e instalación de mangueras.

—Rob Siegel

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